Massan hallinta ja kaluston määrä on kannattavan liiketoiminnan perusta

Merikonttien kuljettaminen vaatii käyttötarkoitukseen optimoidun kaluston niin vetoautojen kuin perävaunujenkin osalta. Tärkeiksi ominaisuuksiksi Tuomo Vallas mainitsee kantavuuden ja taloudellisuuden. Koska ylikuormilla ei ajeta, koko yhdistelmän, myös perävaunujen, pitää rakenteeltaan olla mahdollisimman kevyitä. "Uskallankin väittää, että meillä on sekä toimialan kevyimmät perävaunut että polttoainetaloudellisimmat vetoautot", hän toteaa. Speedin HCT-yhdistelmillä saavutetaan tutkitusti jopa 40 % pienemmät hiilidioksidipäästöt kuin perinteisesti yksi kontti kerrallaan ajettaessa.

Kalustoa pitää olla paljon ja usein asiakkaalle vietävä kontti ja kärry jää määränpäähän tyhjennettäväksi, jopa pariksi päiväksi, kun edellinen lähtee paluukyydissä takaisin. ”Kannattava liiketoiminta edellyttää, että on paljon keikkaa ja ammattitaitoisen ajojärjestelyn käytössä on parhaat ohjelmistot työtä helpottamassa. Me kuljetamme vuositasolla noin 48 000 konttia ja Speedin henkilöstön keskuudessa kaikille tuttu ”Tuomon hokema” – Vuosaaren tunnelista ei yhdellä kontilla mennä – kuvaa hyvin meidän toimintamme ideologiaa.” Merikontti logistiikan hektisyydestä kertoo Vuosaaren tunnelin pitkään jatkuva remontti, joka kiertotien vuoksi hidastaa siinä määrin että vaikutukset näkyvät jopa kasvaneina kustannuksina.

Varustelu räätälöi ja viimeistelee

Toimiva ratkaisu on hyvän auton päälle toteutettujen yksityiskohtien summa. ”Kun varustelu tuntee tarpeemme ja toimintamme periaatteet, meidän ei tarvitse miettiä saadaanko sitä mitä pyydettiin”, kertoo Vallas, jolle suora yhteys niin varustelun työnjohtoon kuin asentajiin on tärkeää. ”Jos auto on suunniteltu ilmanvastukseltaan pieneksi, olisi outoa, jos katolle asennettaisiin valtava patteri lisävaloja, kun ne voi upottaa maskiin uusinta teknologiaa hyödyntäen. Tai jos tasovilkkuja voi asentaa muutenkin kuin tekemällä reikiä auton kattoon, niin potentiaalisten ongelmien määrä vähenee”, huomauttaa Vallas.

”Speedin kanssa on selkeä prosessi ja dokumentaatio, joten auton räätälöinti etenee jouhevasti. Asiakkaan näkemykset ja kokemukset kuljettamisen avaintarpeista ovat asioita, jotka toteutamme ilman minkäänlaisia muutoksia. Sen sijaan auton käytettävyyteen ja esimerkiksi taloudellisuuteen tuomme usein lisäideoita, joista asiakas on meitä kiitellytkin”, kuvailee Vehon varusteluosaston korjaamopäällikkö Antti Nyman toimivaa yhteistyötä Speedin kanssa.

Merikonttien kuljettaminen vaatii ajoneuvoilta myös teknisiä lisäominaisuuksia mm. hydrauliikan osalta. ”Kun hytin takana on tehtaan tuotantolinjan jälkeen asennettua tekniikkaa, on todella tärkeää, että varustelu osaa asiansa ja tuntee käytännön olosuhteet. Esimerkkinä Vallas mainitsee kävelytasot: ”Kuulostaa yksikertaiselta, mutta jos kävelytaso ja hydrauliletku osuvat jatkuvasti toisiinsa käytössä, niin kuljettaja on ennen pitkää pulassa vuotavan letkun kanssa. ”

Kuljettajat mukana räätälöinnissä

Yksityiskohdat, joilla Speed parantaa työn sujuvuutta, tehokkuutta, turvallisuutta, mukavuutta ja luotettavuutta, läpikäydään säännöllisesti myös kuljettajien kanssa. ”Pyrimme luomaan kuljettajille hyvän työpaikan ja kuuntelemaan aktiivisesti palautetta arjesta”, sanoo Tuomo Vallas.

”Se missä ylileveän kuljetuksen äärivaloja säilytetään, tai miten mikroaaltouuni sijoitetaan, saattaa kuulostaa toissijaiselta. Sillä voi kuitenkin olla kuljettajalle iso merkitys ja siinä Vehon varustelu on Antti Nymanin johdolla ansainnut luottokumppanin aseman. Antti ymmärtää mitä haluamme ja tarjoaa usein jotain, mitä emme osaa edes pyytää. Se kertoo, että ollaan aidon kumppanuuden äärellä. Ja kun ratkaisun asentaa meille tutut Vehon asentajat Petri ja Ville, niin eipä tarvitse miettiä, toimiiko auto kuten on suunniteltu. Kyllä työantajankin mieltä lämmittää, kun kuljettaja luovutustilaisuudessa spontaanisti toteaa, että hän on aivan innoissaan tästä uudesta ProCabin-ohjaamo-Mersusta!” kertoo Vallas.

Kuljettajakoulutus on elinehto

Speedin autot ajavat isoja kilometrisuoritteita ja esimerkiksi polttoaineenkulutus on todella merkittävä kustannus. Ajoneuvojen kehittyessä myös kuljettajien on kehityttävä ja muutettava ajotapaansa. ”Olen usein todennut, että kun kysytään mikä vuoden 2005 kalustosta on muuttunut verrattuna tähän päivään, niin vastaus on kaikki. Jos 20 vuotta takaperin taloudellisimman ajosuoritteen ajanut kuljettaja ajaisi samalla tavalla uusimmalla autollamme, hän olisi varmasti joukkueemme heikoin lenkki. Ajotavan on pakko muuttua eikä uuden teknologian hyödyntämien saa olla makuasia tai vapaaehtoinen valinta”, toteaa Vallas.