Saksan liittovaltion autoliikenneviranomainen (Kraftfahrt Bundesamt) on hyväksynyt käyttöön Mercedes-Benzin päivitetyn, ehdollisesti autonomisen Drive Pilot -ajojärjestelmän. Teknologia tulee myyntiin Saksassa tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. Päivityksen ansiosta Drive Pilot on nopeimmin käyttöön sertifioitu SAE Tason 3 -avustinjärjestelmä sarjatuotantoajoneuvoissa. Uusin kehitysversio on saatavana lisävarusteena S-sarjaan ja EQS:ään, ja hinnat alkavat Saksassa 5950 eurosta (sis. alv,). Jo valmiit Drive Pilotilla varustetut autot saavat päivityksen ilmaiseksi, joko OTA-päivityksenä tai korjaamokäynnin yhteydessä. Ohjelmistopäivitystä varten autoon ei tarvitse vaihtaa mitään komponentteja.

”Haluamme tarjota asiakkaillemme lisäarvoa Mercedes-Benzin innovatiivisilla teknologioilla. Kun Drive Pilot on aktivoitu, kuljettaja voi keskittyä muihin asioihin, ja auto hoitaa ajamisen itse. Päivityksen ansiosta tämä on nyt mahdollista jopa 95 km/h nopeudessa Saksassa tietyin edellytyksin. Olen ylpeä, että järjestelmä tulee juuri meiltä ja varma siitä, että olemme oikealla tiellä ajamisen turvallisuuteen keskittyvän lähestymistapamme ansiosta”, Mercedes-Benzin kehitysjohtaja Thomas Schäfer vakuuttaa.

Päivitettyä Drive Pilot -järjestelmää voidaan käyttää 95 km/h ajonopeuksissa ja liikennevirrassa Saksan koko 13191 kilometriä pitkällä Autobahn-verkolla. Automaattiajamista voidaan hyödyntää aikaisempaa useammin ja pidempään. Kun Drive Pilot on aktivoitu, kuljettaja saa esimerkiksi katsella elokuvaa tai seurata televisiota, lukea lehteä itse tai MBUX-järjestelmän kautta, työskennellä tai rentoutua auton liikkuessa ehdollisesti automatisoidussa ajotilassa. SAE Tason 3 vaatimusten mukaisesti automatisoidut ajotoiminnot voivat ottaa haltuun tietyt ajotehtävät, mutta kuljettaja tarvitaan edelleen ja hänen on oltava valmiina ottamaan ajoneuvo hallintaansa auton sitä pyytäessä.

Mercedes-Benz tähtää 130 km/h nopeuksiin tällä vuosikymmenellä ja testaa turkooseja merkkivaloja

Drive Pilotin tärkein ominaisuus on edelleen turvallisuus. Järjestelmä on luonteeltaan ei-välttämätön lisävaruste, jonka mukaisesti kaikki auton tärkeät toiminnot kuten sähköelektroniikka, ohjaus ja jarrut on sisäänrakennettu kahdesti. Tarvittaessa järjestelmä pystyy siis aina siirtämään auton hallinnan takaisin kuljettajalle. Jos hän ei kykene ottamaan hallintaa itselleen koko ajan nopeutuvista kehotuksista huolimatta tai haltuunottoaika umpeutuu esimerkiksi terveysongelmien takia, järjestelmä hidastaa autoa hallitusti, pysäyttää sen turvalliseen paikkaan ja kytkee hätävilkut päälle.

Järjestelmän toiminta perustuu yli 35 anturiin (kamerat, tutkat, ultraäänianturit ja LIDAR-lasertutka). Ne varmistavat koko ajan ympäristön reaaliaikaisen havainnoinnin ja seurannan. Tason 3 autonomisessa ajamisessa ja sitä korkeammissa versioissa LIDARin käyttö on välttämätöntä turvallisuuden kannalta. Erittäin yksityiskohtainen digitaalinen kartta ja paikannusjärjestelmä varmistavat, että Drive Pilot tietää tarkalleen, millä kaistalla auto ajaa – jopa muutaman senttimetrin tarkkuudella. Mercedes-Benzin autonomisen ajamisen taustalla on neljän toisiaan tukevan järjestelmän yhteiskäyttö, ei tukeutuminen vain yhteen havainnointiteknologiaan.

Mercedes-Benzin kehitystyö Drive Pilotin parissa jatkuu vastaisuudessakin. Tavoitteena on, että järjestelmä jatkossa toimii entistä suuremmissa nopeuksissa ja yhä pidempään ilman kuljettajan pakollista väliintuloa. Yhtiön näkemyksen mukaan autonomisten ajoneuvojen määrän kasvaminen parantaa tieliikenteen turvallisuutta. Tällä hetkellä lain sallima ehdollisen autonomisen ajamisen enimmäisnopeus Saksassa on 130 km/h. Mercedes-Benz pyrkii saavuttamaan tämän rajan vuosikymmenen loppuun mennessä.

Kehitystyössä huomioidaan myös näkökohtia, jotka eivät liity suoraan autonomisen ajamisen teknologiaan. Mercedes-Benz on ensimmäisenä autonvalmistajana kehittänyt erityisiä turkooseja valoja, jotka osoittavat auton ulkopuolelle, onko Drive Pilot parhaillaan käytössä. Tämä helpottaa autonomisen ajoneuvon tunnistamista liikenteessä ja helpottaa automatisoitujen ajoneuvojen hyväksymistä. Valojen ansiosta myös poliisi voi tunnistaa järjestelmän tilan. Vaikka ulkoisten merkkivalojen käyttö ei ole vielä sallittua Saksassa, niistä saatu palaute testiajoissa Yhdysvalloissa on ollut positiivista. Merkkivalot on hyväksytty Kalifornian ja Nevadan osavaltioissa testikäyttöön ja myöhempään käyttöön tuotantoajoneuvoissa.

Mediapankit:

Vehon media-arkisto, tiedotteet ja pienet kuvat löytyvät: Kiinnostavimmat uutiset autoalalta - Veho.fi

Lisätietoja Daimlerin kansainvälisiltä lehdistösivuilta: Mercedes-Benz Media

Lisätietoja:

Pekka Koski, Mercedes-Benz, lehdistöpäällikkö, puh. 0400 210 490, pekka.koski@veho.fi